特急まほろば 直流通勤形電車
奈良観光の新定番！
特急「まほろば」が生まれ変わって登場。
古事記に「国のまほろば」と記される奈良。この世が安寧の楽園となることを想い、その文化を万世（万葉）へと守り続けてきた悠久の時間。
特急まほろばを簡単に紹介します。
区間：大阪駅⇔奈良駅
特急まほろばは、西日本旅客鉄道（JR西日本）がが大阪駅 – 奈良駅で運行する特別急行列車である。
休日朝と夕方に運転される特急列車（通勤特急）である。
運転日は2010年（平成22年）4月1日と、4月から6月にかけての土曜・休日となっていた。運行本数は、午前中の新大阪発奈良行きと、午後の奈良発新大阪行きがそれぞれ1本ずつの1日1往復が運行されていた。
2025年（令和7年）春季は3月1日から土曜日・休日に運行されるが、
同年3月15日より定期列車化され、683系を改造した「リニューアル車両」が同年4月5日より導入される。
また、2025年（令和7年）3月15日 – 10月13日の間は、大阪・関西万博に合わせ、臨時列車として1往復（91・92号）が追加で運行される
アプリでも購入できます。
特急まほろばの停車駅
新大阪駅→大阪駅→法隆寺駅→奈良駅
特急まほろば 編成
１・２号車トイレあり
←大阪駅方面 奈良駅方面→
| 号車 | １ | ２ | ３ |
|---|---|---|---|
| 編成番号 | クハ682 | サハ683 | クモハ683 |
| 座席 | 指定席 | 指定席 | 指定席 |
| 683系 | |
|---|---|
| JR西日本 683系基本編成 | |
| 基本情報 | |
| 走行区間 | 新大阪駅 – 奈良駅 |
| 製造所 |
川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 日立製作所笠戸事業所 日本車輌製造 新潟トランシス |
| 運用者 | 西日本旅客鉄道 |
| 導入年 | 2001年 – 2011年 |
| 運用開始 | 2001年3月3日 |
| 投入先 | |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成 |
| 軌間 | 1,067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流 1,500 V（架空電車線方式） 交流20,000 V（60 Hz） |
| 最高運転速度 | 130 km/h（8000番台のみ160 km/h） |
| 設計最高速度 | 160 km/h（8000番台以外は準備工事） |
| 起動加速度 | 1.8km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.5 km/h/s |
| 編成定員 | |
| 全長(最大寸法) （長・幅・高） |
|
| 車体 | アルミニウム合金（日立：A-train 川重:efACE） |
| 台車 | 軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 1:5.22 |
| 制御方式 | PWMコンバータ（WPC12）+PWM IGBT素子 VVVFインバータ（WPC11） 1C1M制御（静止形インバータ一体型） |
| 制御装置 | 三菱電機及び東芝製 |
| 制動装置 | 電力回生併用電気指令式空気ブレーキ_ （直通予備・抑速・耐雪ブレーキ付き） |
| 保安装置 | ATS-P・ATS-SW・EB・TE装置 |