特急らくラクやまと 直流通勤形電車
奈良観光の新定番！
ビジネス特急「らくラクやまと」が登場。
2026年（令和8年）3月14日時点で、朝に奈良発新大阪行き、夜に新大阪発奈良行きの1往復が平日のみ設定されている。（現行の）「まほろば」と異なり天王寺駅・大阪環状線経由での運行で、市販の時刻表や列車番号における上下方向は「まほろば」と逆になっている。大阪駅では「まほろば」同様にうめきたエリア地下ホーム（21・24番線）に発着する。
特急らくラクやまとの停車駅
停車駅（らくラクやまと）
奈良駅 – 郡山駅 – 大和小泉駅 – 法隆寺駅 – 王寺駅 – 柏原駅 – 八尾駅 – 久宝寺駅 – 天王寺駅 – 大阪駅 – 新大阪駅
特急らくラクやまと 編成
１・２号車トイレあり
←大阪駅方面 奈良駅方面→
| 号車 | １ | ２ | ３ |
|---|---|---|---|
| 指定席 | 指定席 | 指定席 |
| 683系 | |
|---|---|
| JR西日本 683系基本編成 | |
| 基本情報 | |
| 走行区間 | 新大阪駅 – 奈良駅 |
| 製造所 |
川崎重工業車両カンパニー 近畿車輛 日立製作所笠戸事業所 日本車輌製造 新潟トランシス |
| 運用者 | 西日本旅客鉄道 |
| 導入年 | 2001年 – 2011年 |
| 運用開始 | 2001年3月3日 |
| 投入先 | |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成 |
| 軌間 | 1,067mm（狭軌） |
| 電気方式 | 直流 1,500 V（架空電車線方式） 交流20,000 V（60 Hz） |
| 最高運転速度 | 130 km/h（8000番台のみ160 km/h） |
| 設計最高速度 | 160 km/h（8000番台以外は準備工事） |
| 起動加速度 | 1.8km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.5 km/h/s |
| 編成定員 | |
| 全長(最大寸法) （長・幅・高） |
|
| 車体 | アルミニウム合金（日立：A-train 川重:efACE） |
| 台車 | 軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付） |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 1:5.22 |
| 制御方式 | PWMコンバータ（WPC12）+PWM IGBT素子 VVVFインバータ（WPC11） 1C1M制御（静止形インバータ一体型） |
| 制御装置 | 三菱電機及び東芝製 |
| 制動装置 | 電力回生併用電気指令式空気ブレーキ_ （直通予備・抑速・耐雪ブレーキ付き） |
| 保安装置 | ATS-P・ATS-SW・EB・TE装置 |