写真提供：ＫＴＴ 星野嘉郎氏
型式 ＤＤ５１
製造会社 日立製作所・川崎車輛・三菱重工業
製造年 1962年 – 1978年
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ＤＤ５１
DD51形ディーゼル機関車（DD51がたディーゼルきかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）によって1962年（昭和37年）から1978年（昭和53年）にかけて製造された液体式ディーゼル機関車である。
写真は城東貨物線所属のＤＤ５１ディーゼル機関車です。
ＪＲ西日本旅客鉄道管内では
網干総合車両所宮原支所：5両（1109・1183・1191・1192・1193号機）
定期運用はなく、JR西日本管内で運転される臨時列車や工事列車の牽引に使用されている。宮原支所 – 本所間で運転される12系客車牽引の訓練列車にも使用されている。
後藤総合車両所：2両（1179・1186号機）
2006年までは寝台特急「出雲」を牽引していたが同列車の廃止後は定期運用が消滅。現在は2両（1179・1186号機）が残るのみとなり、いずれも臨時列車やお召し列車、工事列車の牽引および構内入換用として使用されている。
2015年7月25日から2016年3月22日の間は団体列車『特別な「トワイライトエクスプレス」』山陰ルートの牽引機として使用された。
JR貨物DD51形ディーゼル機関車基本情報
| DD51形 | |
|---|---|
| DD51形基本編成 | |
| 基本情報 | |
| 走行区間 | |
| 運用者 |
日本国有鉄道 北海道旅客鉄道 東日本旅客鉄道 東海旅客鉄道 西日本旅客鉄道 九州旅客鉄道 日本貨物鉄道 タイ国有鉄道 ミャンマー国鉄 |
| 製造所 |
日立製作所・新三菱重工業→三菱重工業 川崎車輛（1968年のDD51 628・807まで） |
| 導入年 | 1962年3月 – 1978年3月 |
| 運用開始 | 1962年12月 |
| 投入先 | |
| 主要諸元 | |
| 編成 | |
| 軸配置 | Bo-Bo-Bo |
| 軌間 | 1,067mm（狭軌） |
| 電気方式 | |
| 最高運転速度 | 95 km/h |
| 設計最高速度 | |
| 定格速度 | |
| 定格出力 | |
| 最大引張力 | 16,800 kgf (164.8 kN)（軸重14 t） 18,000 kgf (176.5 kN)（軸重15 t） |
| 定格引張力 | |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 全長(最大寸法) （長・幅・高） |
全長 18,000 mm 全幅 2,950.6 mm 全高 3,800 mm（屋根高さ） 3,956 mm（信号炎管取付け時） |
| 運転整備重量 | 84.0 t |
| 台車 | 軸箱守（ウイングばね）方式 DT113B（動力台車） |
| 台車中心間距離 | |
| 車輪径 | 860 mm |
| 機関 |
V型12気筒ディーゼル機関 61,070 cc DML61S×2 (DD51 1 – 19) DML61Z×2（DD51 20 – 53・500番台・800番台） |
| 機関出力 |
2,000 ps / 1,500 rpm (DD51 1 – 19) 2,200 ps / 1,500 rpm（DD51 20 – 53・500番台・800番台） |
| 変速機 | DW2 × 2基（DD51 1落成時） DW2A × 2基（DD51 2以降） |
| 歯車比 | 3.505（減速比） |
| 制御装置 | |
| 制動装置 | DL14A形 自動空気ブレーキ・手ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-S（製造時） |
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